Manejando en la luna
ISLANDIA

Arti­culo publicado en la revista Fuoristrada en 2004.

La Luna, quizás Marte, ciertamente otro planeta: esta es la impresión que se obtiene al visitar la parte central, la más desolada y en ocasiones hostil de Islandia, un continente terrestre entre los más jóvenes del planeta, ubicado en una de las zonas de volcanes más activos. en el mundo.

Lea la historia publicada en las revista.

Como de costumbre, aquí presento el resumen de una parte de otro viaje de incursión realizado el pasado mes de agosto. Realmente curioso que casi siempre se las arregla para complicarme la vida insertando a veces incluso largos tramos todoterreno, incluso conduciendo vehículos y llevando equipaje que no sugeriría la opción de practicar todoterreno sano, robusto e imprudente. En esta ocasión le tocó el turno a Islandia, una zona fronteriza por excelencia, donde se empiezan a notar los primeros indicios del turismo de masas a pesar de que la naturaleza todavía logra dictar sus ritmos a menudo impredecibles y violentos.

El itinerario transcurre prácticamente en su totalidad por carreteras sin asfaltar, salvo el tramo cerca de Myvatn (unas decenas de km), que también puede tomarse como punto de partida para caminatas más largas y exigentes, siguiendo las pistas que rodean el Vatanjokull, el más grande. glaciar en Europa. Hay que decir que Islandia debe ser tratada con respeto incluso si eres un conductor experimentado. El clima puede influir mucho en la conducción y sobre todo en las condiciones de seguridad, por lo que siempre es recomendable informarse sobre el estado de la carretera y las previsiones meteorológicas (ver recuadro de información).

Al salir de Myvatn, en la carretera de circunvalación, lo primero que llama la atención es la inmediata sensación de soledad que puede transmitir esta tierra extraña, pequeña y única. Nosotros, las motos, la tierra y el cielo, bajo, lúgubre, poco más. La diversión comienza en la entrada del parque nacional Jokusàrgljùfur. Hay 2 caminos de entrada, que ambos tomaremos pero comenzando por el que está más al este. ¿Razón? No hay detalles, si quieres también puedes optar por una solución diferente, invirtiendo el sentido de la marcha, ya que solo podremos alejarnos unos pocos kilómetros. El nombre impronunciable de este fantástico parque significa "cañón del río glacial", famoso por sus bosques de abedules, formaciones rocosas y el cañón de Asbyrgi. En el extremo sur se encuentra Dettifoss, la cascada más grande con el mayor caudal de agua de Europa.

Aquí no encontraremos nada, aparte de la naturaleza, que nos muestre su poder ilimitado.

Lo increíble es que aquí es posible acercarse a medio metro de este "monstruo" y admirar la inmensa cantidad de agua que se arroja con un rugido y una potencia inconmensurable más abajo sin vallas. ¡Impresionante!

La pista es arenosa a veces pero fácil y discurre por el borde de Jokulsàrgljùfur, 30 km de largo, 500 m de ancho en promedio y unos cien de profundidad. Una vez llegados a Asbyrgi simplemente hay que girar a la izquierda y tras unos kilómetros tomar de nuevo el camino de tierra que esta vez discurre por el borde occidental del cañón, con posibilidad de acampar. Esta pista es un poco más exigente que la otra (siempre estamos hablando de motos todoterreno con equipaje a cuestas), pero te permite tener una vista diferente del parque.

¿Cálido? Bueno, estamos listos para abordar la carretera Oskjuleid o, más simplemente, la carretera Askya. Esta carretera solo se puede recorrer en vehículos todoterreno y es probablemente una de las más fascinantes y evocadoras del país.

La pista se adentra en una vasta extensión desértica atravesando un flujo de lava accidentado que cubre un área de 6000 kilómetros cuadrados. Al fondo, el paisaje está dominado por Herdubreid, una especie de panettone negro, formado por una erupción volcánica subglacial, de casi 1700 m de altura. Incluso en los días de mal tiempo, con la esperanza de no toparse con una tormenta de arena, o peor aún, con nieve, el espectáculo es verdaderamente extraordinario: pero ¿dónde hemos terminado? 50 km en la nada y el primer vado nos espera. Es un buen entrenamiento para afrontar después de otros diez km, el Grafarlandaà conocido por su agua, parece el mejor del país. Siga las indicaciones de las señales y cruce en el punto río abajo donde el agua está más agitada, por lo tanto más baja. Este es sin duda el más desafiante de los 9 que se encontrarán, incluso si las condiciones del nivel pueden cambiar de una hora a otra.

La naturaleza sigue siendo la protagonista hasta la llegada al refugio Dreki. En este punto es mejor colocar la carpa o buscar alojamiento en el refugio (solo 20 plazas) antes de recorrer los últimos 8, increíbles kilómetros que nos separan de Askya. Totalmente excavados en un desproporcionado flujo de lava, nos preparan para el espectáculo de esta inmensa caldera de 50 kilómetros cuadrados, que hay que recorrer a pie antes de llegar a 3 lagos de distintos colores y tamaños. Sí, ¡solo el Askya vale la pena el viaje!

El cataclismo al que se atribuye su formación es bastante reciente, 1875: ¡en esa ocasión estallaron 2 km cúbicos de tefra causando daños hasta el continente europeo !!

La actividad continuó durante unos 30 años hasta que se produjo un colapso masivo del material de la superficie que involucró un área de 11 km cuadrados hasta 300 m por debajo del borde del cráter.

Posteriormente esta depresión se llenó de agua dando al lugar su aspecto actual.

El regreso a la circunvalación, en cambio, se realizará primero pasando por la F910 y luego por la F905, para no pasar dos veces por la misma carretera. 90km bonitos, con 5 arroyos fáciles de cruzar (3 son charcos de verdad creo que la mayor parte del año) y 2 pasajes sobre puentes de madera sobre el impetuoso Jokulsà en Fiollum, el mismo que abastece de propulsor de agua a Dettifoss. El contraste entre los cerros negros cubiertos y la vegetación baja y verde que los cubre, creo que es el mejor para cualquier tipo de foto, aunque objetivamente muchas veces las condiciones de iluminación no son las mejores. Algunos tramos son arenosos, extraños, compactos, negros, escenográficos, pero un par de vehículos 4x4 bastan para ablandarlos como una especie de harina integral, hundiendo las ruedas hasta los bujes. En estos casos, es recomendable permanecer en la parte más compacta de la pista que no está batida cuando sea posible. Oh, lo olvidé, está estrictamente prohibido salirse de la pista, las multas son muy altas. El camino de tierra se vuelve cada vez más rápido, señal de que se acerca el asfalto y una vez en Modrudalur, la finca islandesa que, ubicada en un oasis en el desierto en un laberinto de vías fluviales a 470m sobre el nivel del mar, es la más alta de la ciudad. , podremos concedernos una visita a la iglesia (un poco de turismo cultural nunca viene de más) que data de 1949 con un interesante retablo, en el que se representa una interpretación inédita del sermón de la montaña, a cargo de Jòn Stefànsson, factor, Artista y constructor del edificio. Estamos al final. El asfalto de la Ring Road, la principal y única arteria que abraza la isla, aparece mágicamente bajo las ruedas, Myvatn ahora está cerca.